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柴油發電機組的氣體分配機構可根據其功能分為兩組：以閥門為主要部件的閥組和以凸輪軸為主要部件的閥門傳動組。

 

 

柴油發電機組氣門彈簧的功能是確保閥門關閉時閥門可以壓在閥座上，傳動部件在運動過程中保持相互接觸，以免分離。通過慣性力的作用彼此相互作用，產生沖擊和噪音。因此，柴油發電機組的閥門彈簧在安裝時具有大的預緊力，并且具有大的剛性。

 

柴油發電機組的閥門彈簧材料通常是高碳錳鋼，硅錳鋼和鎳鉻錳鋼的鋼絲，它是通過冷卷繞后的熱處理形成的。為了提高彈簧的疲勞強度，通常通過噴丸處理或噴砂處理。柴油發電機組的閥門彈簧的形狀主要是圓柱形螺旋彈簧。

 

柴油發電機氣門彈簧可能在工作日產生共振。當閥門彈簧的固有振動頻率乘以凸輪軸的轉數或閥門開啟和關閉的次數時，發生共振。共振會加速柴油發電機組氣門彈簧的疲勞，氣體分配機構不能正常工作，所以應盡量防止。

 

通過增加彈簧剛度來增加固有的焓是防止共振的措施之一。但是剛度增加了凸輪表面上的接觸應力增加以加速磨損，并且曲軸驅動氣門機構消耗的功也增加。一些柴油發電機組使用可變螺距彈簧來防止共振。工作時，彈簧間距的末端逐漸重疊，有效匝數不斷減少，固有率也增加。安裝此閥門彈簧時，較小的節距端應靠近氣體。

 

許多柴油發電機組使用兩個閥門彈簧來防止共振。內，外閥門彈簧同心安裝在閥門上。使用雙彈簧的優點是它可以防止共振，并且當一個彈簧斷裂時，另一個彈簧可以繼續工作而不會導致閥門落入氣缸中的事故。另外，在確保相同彈力的條件下，雙彈簧的高度可以小于一個彈簧的高度，從而降低整個機器的高度。當使用雙彈簧時，內彈簧和外彈簧的螺旋方向應該反轉，以防止當一個彈簧斷裂時破裂部分卡在另一個彈簧中。