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發電機氣門式配氣機構由氣門組（氣門，氣門導管、氣門座及氣門彈簧等）和氣門傳動組（推桿、臂、凸輪軸和正時齒輪等）組成：進排氣系統由空氣濾清器、進氣管，排氣管和消聲器等組成。

發電機配氣機構的結構形式較多，按照氣門相對于汽缸的位置不同可分為兩種形式：氣門布置在汽缸側面的稱為側置式氣門配氣機構；氣門布置在汽缸頂部的稱為頂置式氣門配氣機構。采用側置式氣門配氣機構布置的燃燒室橫向面積大，結構不緊姿，面高度又受氣流和氣門運動的限制不能太小，所以當壓縮比大于7．5時，燃燒室就很難布置，對于發電機，由于壓縮比不能太低，所以廣泛采用頂置式氣門配氣機構。按凸輪軸的布置位置可分為上置凸輪軸式、中置凸輪軸式和下置凸輪軸式；按曲軸與凸輪軸之間的傳動方式可分為齒輪傳動式和鏈條傳動式；按每缸的氣門數目可分為二氣門、三氣門、四氣門和五氣門機構。本文主要介紹常見的頂置式氣門、下置凸輪軸、齒輪傳動式、二氣門的配氣機構。

頂置式氣門配氣機構如圖4－1所示，由凸輪軸15、挺柱14、推桿13、氣門搖臂10和氣門3等零件組成。進、排氣門都布置在汽缸蓋上，氣門頭部朝下，尾部朝上。如凸輪軸為了傳動方便而靠近曲軸，則凸輪與氣門之間的距離就較長。中間必須通過挺柱、推桿、指臂等一系列零件才能張動氣門，使發電機機構較為復雜，整個系統的剛性較差。

頂置式氣門配氣機構工作過程如下：凸輪軸由曲軸通過齒輪驅動，當內燃機工作時，凸輪軸即隨曲軸轉動，對于四沖程內燃機而言，凸輪軸的轉速為曲軸轉速的1/2，田即曲軸轉兩轉完成一個工作循環，而凸輪軸轉一轉，使進、排氣門各開啟一次。當發電機凸輪軸轉到凸起部分與挺柱相接觸時，挺柱開始升起起。通過推桿13和調整螺釘12使搖臂繞搖臂軸轉動，據臂的另一端即壓下氣門，使氣門開啟。在壓下氣門的同時，內、外兩個氣門彈簧也受到壓縮，當發電機凸輪軸凸起部分的最高點轉過挺柱平面以后，挺柱及推桿隨凸輪的轉動而下落，被壓緊的氣門彈簧通過氣門彈簧座6和氣門鎖片7，將氣門向上抬起，最后壓緊在氣門座上，使氣門關閉。氣門彈簧在安裝時就有一定的預緊力，以保證氣門與氣門座貼合緊密而不致漏氣。