興街13號(hào)之一第三卡
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詳細(xì)安裝圖紙
MAN機(jī)系列船用柴油機(jī) 詳細(xì)資料
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產(chǎn)品說(shuō)明
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MAN機(jī)L27/38系列 WEICHAI-MAN L27/38系列船用柴油機(jī)是濰柴與世界第一船用柴油機(jī)品牌德國(guó)曼公司通過(guò)簽訂許可證生產(chǎn)協(xié)議引入，該系列產(chǎn)品機(jī)體采用整體剛性化設(shè)計(jì)，安全度高；氣缸單元整體裝配，裝卸便捷；采用MAN公司先進(jìn)的渦輪增壓器以及兩級(jí)中冷，進(jìn)氣性能優(yōu)秀；采用MAN公司生產(chǎn)的AT2000安全控制系統(tǒng)，可靠性高；可燃用MGO、MDO、HFO，適應(yīng)性強(qiáng)。獲得世界九大船級(jí)社LR、GL、DNV&GL、BV、ABS、CCS、NK、RS、RINA、KR的發(fā)動(dòng)機(jī)認(rèn)證證書(shū)，滿足國(guó)際海上人命安全公約（SOLAS）的要求。 柴油機(jī)結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 整體式球墨鑄鐵機(jī)體最高可承受200bar的爆發(fā)壓力； 主軸承貫穿螺栓、側(cè)拉螺栓和缸蓋螺栓使機(jī)體主要承受壓應(yīng)力，因而具有很高的安全系數(shù)； 主軸承貫穿螺栓、側(cè)拉螺栓和缸蓋螺栓采用液壓拉伸拔緊，螺栓預(yù)緊力控制準(zhǔn)確，受力件變形接近理論設(shè)計(jì)值； 根據(jù)“無(wú)管化發(fā)動(dòng)機(jī)”設(shè)計(jì)思路，機(jī)體內(nèi)油管整合，無(wú)水管。這樣的設(shè)計(jì)可以完全排除重要零部件遭腐蝕和穴蝕的風(fēng)險(xiǎn)； 氣缸蓋、火力岸環(huán)、氣缸套及連桿等組成氣缸單元，組裝后整體裝配。此設(shè)計(jì)特別方便在航行過(guò)程中對(duì)柴油機(jī)氣缸單元內(nèi)故障件的快速維修； 氣缸套采用厚壁高支撐肩設(shè)計(jì)，以避免因機(jī)體變形而影響氣缸蓋和氣缸套間的密封； 整體鍛造曲軸，全加工。所有曲柄臂上都裝有平衡重，從而保證了曲軸的平衡特性，改善了柴油機(jī)主軸承的工作狀態(tài)。 柴油機(jī)產(chǎn)品優(yōu)勢(shì) 動(dòng)力性：功率覆蓋范圍大，2040KW——3060KW； 經(jīng)濟(jì)性：最低燃油消耗率183g/KW·h； 潤(rùn)滑油消耗率小于0.8g/KW·h； 可靠性：發(fā)動(dòng)機(jī)獨(dú)特的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和先進(jìn)的MAN公司生產(chǎn)的AT2000安全控制系統(tǒng)保證發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)故障運(yùn)行，大修期長(zhǎng)； 環(huán)保：滿足國(guó)際海事組織（IMO）對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)排放TierⅠ階段的要求，并可升級(jí)至TierⅡ階段； 適用性：燃油適用性好，能夠使用輕柴油（MGO）、船用柴油（MDO）、粘度高達(dá)700cSt/50℃的重油（HFO）。 主要參數(shù)
MAN機(jī)L32/40系列 WEICHAI-MAN L32/40系列船用柴油機(jī)是濰柴與世界第一船用柴油機(jī)品牌德國(guó)曼公司通過(guò)簽訂許可證生產(chǎn)協(xié)議引入，該系列產(chǎn)品機(jī)體采用整體剛性化設(shè)計(jì)，安全度高；氣缸單元整體裝配，裝卸便捷；采用MAN公司先進(jìn)的渦輪增壓器以及兩級(jí)中冷，進(jìn)氣性能優(yōu)秀；采用MAN公司生產(chǎn)的AT2000安全控制系統(tǒng)，可靠性高；可燃用MGO、MDO、HFO，適應(yīng)性強(qiáng)。獲得世界九大船級(jí)社LR、GL、DNV&GL、BV、ABS、CCS、NK、RS、RINA、KR的發(fā)動(dòng)機(jī)認(rèn)證證書(shū)，滿足國(guó)際海上人命安全公約（SOLAS）的要求。 柴油機(jī)結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 框架式整體結(jié)構(gòu)和球鐵材料，使柴油機(jī)機(jī)體具有良好的整體剛性和強(qiáng)度 主軸承貫穿螺栓、側(cè)拉螺栓和缸蓋螺栓使機(jī)體主要承受壓應(yīng)力，因而具有很高的安全系數(shù)，主軸承貫穿螺栓、側(cè)拉螺栓和缸蓋螺栓采用液壓拉伸拔緊，螺栓預(yù)緊力控制準(zhǔn)確，受力件變形接近理論設(shè)計(jì)值； 精密加工的氣缸套和獨(dú)立的冷卻水套設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體的頂部，并在此為防止外部變形而隔離開(kāi)，以確保活塞與氣缸套的最佳配缸間隙和長(zhǎng)的使用壽命； 氣缸蓋有優(yōu)化的燃燒室形狀，以改良噴射霧化效果保證空燃混合物平衡，減少燃燒殘余、煙塵的形成，并提高燃油經(jīng)濟(jì)性。高疲勞強(qiáng)度、有效散熱的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及適當(dāng)?shù)闹饓毫κ乖目煽啃粤己谩⑹褂脡勖L(zhǎng)； 階梯型活塞及火力環(huán)可防止氣缸套的“拋光作用”，從而通過(guò)保持潤(rùn)滑油的低消耗量來(lái)減少運(yùn)行費(fèi)用。 柴油機(jī)產(chǎn)品優(yōu)勢(shì) 動(dòng)力性：功率覆蓋范圍大，3000KW——4500KW； 經(jīng)濟(jì)性：最低燃油消耗率179g/KW·h，潤(rùn)滑油消耗率小于0.5g/KW·h； 可靠性：發(fā)動(dòng)機(jī)獨(dú)特的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和先進(jìn)的MAN公司生產(chǎn)的SaCoS安全控制系統(tǒng)保證發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)故障運(yùn)行，大修期長(zhǎng)； 適用性：燃油適用性好，能夠使用輕柴油（MGO）、船用柴油（MDO）、粘度高達(dá)700cSt/50℃的重油（HFO），可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況，提供最優(yōu)的增壓系統(tǒng)匹配方案。 主要參數(shù)
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